Desarrollo del transporte ferroviario de mercancías China - Europa

En 2018, China y Europa abrieron un total de 6.300 trenes, un aumento interanual del 72%, de los cuales 2.690 trenes de regreso, un aumento interanual del 111%. Hasta la fecha, los trenes de Europa central han abierto más de 12.000 trenes, 56 ciudades nacionales y 49 ciudades en 15 países europeos. Desde el punto de vista de los tipos de mercancías, los más transportados son maquinaria y equipos, productos electrónicos y prendas de vestir, y las piezas de automóviles, los peque?os productos diarios y los textiles ocupan el segundo escalón, además de la madera, los productos agrícolas, las artesanías, las herramientas de hardware, los equipos eléctricos, los productos maternos y infantiles, etc. Rusia ocupa el primer lugar entre las estaciones de llegada en el extranjero de los trenes China - europa, mientras que Kazajstán - Rusia - Bielorrusia - Polonia - Alemania es la ruta más popular, y mongolia, República Checa y Francia también pasan por más países, más lejos que bélgica, Gran Breta?a y finlandia.

El transporte marítimo internacional o el transporte ferroviario de mercancías China - Europa se transportan a través de contenedores estándar. Un contenedor estándar de 40 pies con una carga teórica de unos 60 metros cúbicos. La situación de carga se calcula en función de los datos de la bandeja estándar, cuya carga completa es de aproximadamente 44 paletas.

Mirando hacia atrás en la situación actual del mercado, con el desarrollo continuo de la economía china, el papel de las peque?as y medianas empresas en el comercio internacional es cada vez más prominente. El número de peque?as y medianas empresas ya representa más del 99% del número de peque?as y medianas empresas en el comercio internacional, y el monto de las exportaciones también supera el 70% del total.

Sin embargo, debido a las limitaciones del tama?o de la producción y el número de pedidos, las PYMES generalmente no pueden alcanzar la capacidad de un contenedor estándar por tráfico. En este caso, las peque?as y medianas empresas tienen dos maneras de responder.

1. reducir los costos de transporte logístico de la unidad mediante la fusión de varios lotes de pedidos. Sin embargo, esto prolongará el ciclo de entrega de las mercancías y puede correr el riesgo de incumplimiento del contrato y perder cuota de mercado.

2. enviar a través de todo el gabinete. Sin embargo, esto aumentará los costos operativos logísticos y, a su vez, los costos de los productos, que pueden enfrentar pérdidas comerciales y hacer que los productos pierdan competitividad en el mercado.

Las grandes empresas también están bajo una enorme presión competitiva en el mercado. Debido al gran tama?o de las empresas, la presión sobre todos los aspectos será mucho mayor que la de las peque?as y medianas empresas. Por lo tanto, cómo asignar racionalmente el flujo de caja, la logística real y el flujo de información es particularmente importante para las grandes empresas.

En la actualidad, muchas grandes empresas adoptan un enfoque equilibrado de adquisición y producción de materias primas comunes o accesibles. A través de compras periódicas para sopesar la asignación de fondos, inventario y personal, se logra una economía óptima. La demanda de transporte de un solo lote de este tipo de materias primas también es a menudo insuficiente para apoyar el transporte económico de un contenedor estándar.

En el modo de transporte internacional convencional actual, el volumen total de transporte marítimo es muy grande. Sin embargo, según las estadísticas de la demanda de lotes de importación y exportación, es decir, medido por "billetes", el número de billetes de transporte de importación y exportación de LCL marítimo es muy grande.

Esta situación puede entenderse de esta manera, la demanda de un solo lote (billete) de cajas enteras puede ser el tráfico de mercancías de uno o más contenedores; Las necesidades de transporte de mercancías de varios lotes (billetes) de LCL que pueden cargarse en un solo contenedor.